Отражение волны наблюдений таинственных «аэропланов» и «дирижаблей» на страницах российских и некоторых зарубежных периодических изданий (часть 2)

Окончание. См. первую часть материала.

«Аэропланы» появлялись и в местностях без немецкого землевладения – например, на территории Финляндии, в то время входящей в состав Российской империи. Еще накануне Первой мировой войны территория Великого Финляндского княжества попала в поле зрения геополитических интересов кайзеровской Германии. Германия рассматривала Финляндию в качестве удобного плацдарма для создания угрозы важным морским и сухопутным коммуникациям на северо-западе Российской империи. С развертыванием противовоздушной обороны Петрограда и Царского Села (императорская резиденция) зимой 1914–1915 годов приморские районы Прибалтики и Финляндии были незамедлительно включены в зону ее ответственности.

На этом фоне участились случаи обнаружения в небе княжества неопознанных летательных аппаратов. Об этих фактах комендант Свеаборгской крепости1 генерал Бауэр довел до сведения командования 6-й армии, созданной с началом войны для обороны российской столицы. Только за начало сентября 1914 года в южных районах княжества замечены полеты более десятка летательных аппаратов (6 дирижаблей и 5 аэропланов) без видимых опознавательных знаков2. Несмотря на то, что полученные данные основывались исключительно на сообщениях гражданских лиц, слабо ориентирующихся в воздушных средствах, в штабе армии эта информация вызвала значительный переполох3.

Описание увиденного в небесах Финляндского княжества отличается от наблюдений в других регионах только национальной спецификой очевидцев. Так, 14 (27) октября 1914 года «проживающий вблизи станции Элисенваара купец Карл Ютилайнен, когда он возвращался сегодня вечером с супругою с именин у родственника по шоссейной дороге, то заметил на небе к западу от станции неожиданно появившийся свет. Когда они вследствие того, что погода была тучная, и на небе не было звезд, стали наблюдать за появившимся светом, то заметили, что этот свет находился на одном месте, то опускаясь, то поднимаясь и увеличиваясь и уменьшаясь по мере того. Но вдруг свет на мгновение увеличился и подвинулся к северо-западу. Наблюдатели заметили тогда, что позади света шел другой свет в виде полосы, и им казалось, что ранее замеченный свет исходил из передней части двигающегося вперед предмета, а означенная полоса света из задней части. Причем движение упомянутого предмета напоминало полет криво вниз спускавшейся птицы. Через одно мгновение свет исчез, скрывшись за лесом. Купец и его жена убеждены, что виденное ими ни в коем случае не была звезда, ни комета. Никакого звука не было слышно. Они полагают, что виденный ими свет, который имел форму круга, показался им на вышине половинного расстояния между землей и нижними тучами и исчез недостижимо быстро»4.

Аналогичные наблюдения были неоднократно отмечены по ту сторону границы, в нейтральных странах – Норвегии и Швеции. «Таинственные аэропланы» часто появлялись в северном небе, невзирая на отсутствие шпиономании и страха перед врагом. Например, 17 сентября 1914 года в Альта (Норвегия) «около 9–10 часов вечера многие люди видели из разных кварталов странное и пока необъяснимое световое явление. Небо было покрыто облаками, стояла полная темнота, когда на востоке над Эльвебаккеном появилась сияющая точка, словно очень большая звезда. Она пролетела над Боскопом, скрылась за Скоддеварре, снова появилась близ Кванвика и, совершив несколько маневров, улетела в сторону Талвика. Свет был по большей части белым, но временами частично становился красным и голубым. Его также видели через бинокль с небольшого парохода «Сайна». Все, естественно, сочли, что он находится на аэроплане. Один человек смог услышать слабый звук высоко в небе, но при этом ничего не увидел. Свет, меняя высоту полета, летел не очень быстро; единственным исключением был момент, когда он скрылся»5. 6 (19) января 1915 года на шведско-финской границе «в двух милях к северу от города Торнео как с шведской стороны, так и с финляндской было усмотрено в воздухе «небывалое» явление. На небе появился столь яркий свет, что лошади пугались. Свет этот передвигался вдоль нового полотна финляндской железной дороги и, наконец, исчез в восточном направлении. Подобные же наблюдения были сделаны и на протяжении нескольких миль вглубь Финляндии6.

Французская открытка «Ночные шпионы» из довоенной серии со сценами грядущей воздушной войны. Художник Н. Беро (N. Biraud), настоящее имя Эло-Ноэль-Бувар (Éloi-Noël Bouvard).
Французская открытка «Ночные шпионы» из довоенной серии со сценами грядущей воздушной войны. Художник Н. Беро (N. Biraud), настоящее имя Эло-Ноэль-Бувар (Éloi-Noël Bouvard).
 

Конечно, в Скандинавии не было недостатка и в наблюдениях объектов с хорошо видимым корпусом, огнями и прочими «техногенными» признаками. 13 июля 1915 года в Эстре Слайдре (Норвегия) «в 12.30 четверо женщин услышали громкий звук мотора. Подумав, что это едет автомобиль, они сошли с дороги и ждали, когда тот пройдет мимо. Как ни странно, они не увидели никакого автомобиля. Более того, будучи немного впереди, двое женщин увидели аэроплан. Он мчался прямо над ними, направляясь на северо-запад. Жена офицера, видевшая машину, уверена, что не могла ошибиться, поскольку часто видела полеты аэропланов. Но тут началось самое странное: женщина видела аэроплан считанные секунды, после чего его мотор заглох. Машина канула вниз, словно молния, летя под уклон в сторону Вольхафьордена. Она все это видела весьма отчетливо; впечатление было таково, что машина и пилот летят навстречу своей гибели. Шериф Эстре Слайдре предпринял поиски от Скогена до Рогнагердена, вниз по фьорду, но ничего не было найдено»7. А 13 января 1916 года в Дафьорде, Норвегия, «один человек видел шесть огней – зеленый, красный и четыре белых, а также, по его мнению, очертания дирижабля. Мгновение спустя четыре белых огня погасли, и вниз был направлен луч, как от прожектора. «Дирижабль» появился на юго-юго-западе, затем полетел на восток и, наконец, скрылся на юго-востоке. Его видели многие заслуживающие доверия граждане, в том числе целая группа спасателей из Дафьорда; никто из них не допускает ни малейшего сомнения в том, что они видели гигантский дирижабль»8.

Сигаретная карточка фирмы Wills’s из авиационной серии 1910 года – дирижабль «Clément-Bayard» с сигнальными огнями.
Сигаретная карточка фирмы Wills’s из авиационной серии 1910 года – дирижабль «Clément-Bayard» с сигнальными огнями.
 

Французский астрофизик Эври Шатцман рассказал о неприятных воспоминаниях, которыми поделился с ним астроном Андре Данжон9. 2 августа 1914 года Андре пропустил ужин, объясняя взволнованным парижанам, что «цеппелин», на который они смотрят, является всего лишь планетой Юпитер. От расправы толпы «немецкого шпиона» спасло только удостоверение члена Астрономического общества Франции10. Столь же мнительной оказалась и армия, начиная с 12 августа 1914 года французские военные, дислоцированные к югу от Парижа близ Версаля и Корбейль-Эссанс, несколько дней подряд принимали Венеру за вражеский аппарат. В архиве Министерства обороны Франции сохранился оригинал рапорта начальника штаба пехотной дивизии от 16 августа 1914 года, направленного командиру дивизии генералу Пено (копия рапорта – командующему жандармерией). В нем говорилось, что объект летел с большой скоростью и наблюдался в разное время: «Мне доложили, что начиная с 12 августа, в небе на очень большой высоте к северо-востоку от Корбейля появляется быстро движущийся светящийся объект. 12 августа он был замечен в 19 часов; он пролетел очень высоко над Корбейлем и выглядел как крошечный шарик, светящийся серебристым светом. 13 августа его заметили около 20 часов летящим со стороны Версаля по направлению с СВ на СЗ [...]»11.

«Таинственные аэропланы» и «дирижабли» неоднократно наблюдались и по другую сторону экватора – в Австралии, Новой Зеландии и Южно-Африканском Союзе. Досье Министерства обороны Австралии «Рапорты о подозрительных аэропланах, огнях и т. п., 1914–1918» содержит 1112 листов. Первое наблюдение в этом досье датировано 24 сентября 1914 г. Рыболовный инспектор Уолтер Барклай и его жена Христиана увидели в небе «аэроплан, летящий над Суонси Хедс в двух-трех милях от городка Суонси на высоте около 2000 футов12. Аэроплан летел с довольно большой скоростью и нес на передней части очень мощный прожектор, диаметром на вид около двух футов13; идущий оттуда сильный поток света доходил до земли»14.

Изучение австралийских и новозеландских газет тех лет показало, что наблюдения странных летающих объектов начались задолго до 24 сентября 1914 года. В новозеландском городе Спрингфилд «дирижабль» появлялся дважды – 14 и 15 мая 1914 года. Очевидец, скрывшийся за псевдонимом Enquirer («Спрашивающий»), смог разглядеть на темном небе «большое яйцеобразное тело, по-видимому, летящее с большой скоростью» и снабженное горящим огнем15. Поскольку война еще не началась, аппарат приписали японцам и слегка намекнули на «увеличение потребления спиртного»16.

Места наблюдения загадочных аэропланов в Новой Зеландии в 1918 году (по Бретту Холману (Holman, В. The enemy at the gates: the 1918 mystery aeroplane panic in Australia and New Zealand / В. Holman // Australia and the Great War: Identity, Memory and Mytho
Места наблюдения загадочных аэропланов в Новой Зеландии в 1918 году (по Бретту Холману (Holman, В. The enemy at the gates: the 1918 mystery aeroplane panic in Australia and New Zealand / В. Holman // Australia and the Great War: Identity, Memory and Mythology. – Carlton: Melbourne University Press, 2016. – Pp. 71–96)).
 

Среди очевидцев «таинственных аэропланов» были люди, подчеркивающие, что к тому времени видели полеты настоящих аэропланов и не могли ошибиться. Говард Слоан из Маунт-Клир, Австралия, рассказал о своем наблюдении много лет спустя. 23 августа 1914 года он вместе с братом увидел аэроплан над Савернеком, Новый Южный Уэльс:

«Нам было тогда 11 и 12 лет, и мы были одними из немногих людей в округе, видевших аэроплан: в декабре 1913 года родители нас возили в Мельбурн, где мы видели, как покойный Гарри Хокер летает на биплане «Сопвич»... На рассвете мы вдруг услышали приближающийся с юго-востока звук аэроплана и выбежали, чтобы увидеть его, но аппарат летел слишком низко, и его заслоняли деревья. В течение нескольких минут мы слышали, как он летит на север на расстоянии около полумили, а потом он стал видимым над просекой на северо-востоке. Мы оба увидели, что это был биплан, повернувший на восток на расстоянии полумили от нас и на высоте около 100 футов17. Лучи восходящего солнца от него не отражались, но оба крыла на фоне затруднявшего наблюдение солнечного света казались черными.

По направлению, в котором летел аэроплан, находилось несколько ферм, а в трех милях – поселок, где проживало 50 человек, но больше никто в округе не слышал и не видел его. Погода предвещала грозу, и он мог, поднявшись выше, уйти в облака. Наши родители, находящиеся в доме, слышали звук и крикнули нам: «Что это?» Мы крикнули в ответ: «Это аэроплан!».

Австралийский Летный Корпус тогда состоял из пяти аэропланов, базировавшихся в Пойнт-Кук, на считавшихся безопасными для полетов открытых равнинах близ Мельбурна. Было бы абсурдно считать, что один из этих драгоценных аэропланов мог безрассудно улететь на восходе солнца за 180 миль18 от своей базы. Частных аэропланов в округе не было, так что жители в основном скептически отнеслись к нашему наблюдению»19.

Другой очевидец, миссис Хоули Ричардсон, наблюдала пролет «аэроплана» вблизи Литл-Ривер, Австралия. 24 октября 1914 года она вместе с дочерью услышала «громкий жужжащий звук, как от мопеда». На высоте около 30 метров «летел четко очерченный на фоне горизонта аэроплан... Миссис Ричардсон разглядела вращающийся на корме пролетевшего аэроплана пропеллер, колеса спереди и сзади, но хотя в 17.30 было светло, ни она, ни ее семилетняя дочь не смогли увидеть пилотов из-за угла, под которым они наблюдали»20.

Места наблюдения загадочных аэропланов в Австралии в 1918 году по Бретту Холману (Holman, B. Dreaming War / B. Holman // History Australia. – Vol. 10. – № 2. – 2013. – Pp. 180–201).
Места наблюдения загадочных аэропланов в Австралии в 1918 году по Бретту Холману (Holman, B. Dreaming War / B. Holman // History Australia. – Vol. 10. – № 2. – 2013. – Pp. 180–201).
 

К ноябрю 1914 года количество наблюдений «аэропланов» в Австралии исчислялось сотнями. Редактору одной из австралийских газет пришлось снова за неимением лучшего намекать на повальный алкоголизм:

«Воистину удивительно количество летательных аппаратов, пролетающих нынче в австралийских небесах, если, конечно, верить всем сообщениям, появляющимся в провинциальной печати. В прошлом месяце на Северном побережье почтенные граждане видели около сотни странных аппаратов, и вот теперь пресса из Паркса сообщает, что житель Тичборна клянется: однажды вечером на прошлой неделе он наблюдал трех воздушных разведчиков, преспокойно летящих на запад над его фермой. Мы склоняемся к мнению, что некоторые наши граждане стали одержимы аэропланами; они живут в страхе и тревоге из-за их способностей бросать бомбы и настолько встревожены, что когда приезжают в город и заливают в себя столько самогона, что его уровень падает дюймов на шесть, воображение довершает все остальное»21.

В некоторых случаях очевидцы упоминали, что «аэроплан» был способен зависать на одном месте. 29 ноября 1914 года в Саутпорте, Австралия, «видели аэроплан, зависший довольно низко напротив отеля. Звук мотора был слышен ясно и отчетливо, и машина, находясь так низко и неподалеку, была видна просто отлично. Повисев некоторое время, словно для того, чтобы понаблюдать, аэроплан улетел в сторону побережья»22.

Несмотря на кажущуюся абсурдность, подобная деталь в сообщении очевидцев может свидетельствовать о реальности их наблюдений. Дело в том, что летавшие с невысокой скоростью маломощные аэропланы тех лет, двигаясь против сильного встречного ветра, действительно иногда могли зависнуть на одном месте, вызывая недоумение не только у случайных очевидцев полета, но и у самих пилотов23.

Многие австралийские наблюдения вообще невозможно назвать «аэропланами» или описать их техническими терминами. Речь идет о странных «шарах», которые лопались и рассыпались искрами или превращались в свечение, а потом снова «собирались» в шар. 5 июня 1915 года близ Гулагонга некто Тревва Д. Лоуэтт наблюдал, как огненный шар упал с неба, ударился о землю прямо перед ним и взорвался, осветив все как днем. Свет горел около минуты, потом снова собрался в шар, который взлетел в небо. Он завис посреди неба, и из шара в сторону запада и востока выдвинулись полосы шириной около двух дюймов. Шар погас, потом пропали и обе полосы. С того момента, когда он взлетел в небо и до исчезновения прошло две минуты. Очевидец посмотрел на часы, когда все закончилось, и увидел, что на них 0.30 ночи субботы, 5-го числа24. Подобные шары, когда они пролетали ночью без странных эффектов, вполне могли принять за прожектор на дирижабле.

Беглый набросок летающей машины, пролетевшей над Бродмидоу в сторону Кардиффа 31 октября 1918 года около 18.35. Рисунок был сделан очевидцем Джозефом Харрисоном в тот же день.
Беглый набросок летающей машины, пролетевшей над Бродмидоу в сторону Кардиффа 31 октября 1918 года около 18.35. Рисунок был сделан очевидцем Джозефом Харрисоном в тот же день.
 

В свою очередь, положение дел в Южно-Африканском Союзе (ЮАС) больше всего напоминало то, что происходило в российской глубинке. Собственных аэропланов в ЮАС к 1914 году не осталось: два аппарата использовали в местной летной школе, но один разбился, а второй вышел из строя. Для завершения подготовки курсантам пришлось отправиться в Англию. Новые аэропланы прибыли только 30 апреля 1915 года, когда война была уже в разгаре, и вскоре приняли участие в боевых действиях25.

Враг, с которым сражались южноафриканские войска, находился неподалеку: ЮАС граничил с Германской Юго-Западной Африкой (ГЮЗА), ныне Намибия. Задолго до того, как прозвучали первые выстрелы, жители ЮАС потеряли покой: в небесах над городами появились загадочные «аэропланы с фарами». Никто не сомневался, что они прилетают с немецкой территории. Только после войны окончательно выяснилось, что на территории ГЮЗА было всего три аэроплана, и ни один не имел осветительных приборов. Более того, захваченные документы убедительно доказали, что первый немецкий аэроплан залетел на территорию ЮАС 26 октября 1914 года, тогда как «аэропланы с фарами» активно летали в августе и сентябре26. Многие южноафриканцы заявляли, что видели «аэропланы» задолго до начала войны. Один из жителей Претории рассказал, что таинственный аппарат летал над городом в январе 1914 года:

«Однажды вечером в январе, между 21 и 22 часами, дети позвали меня на веранду посмотреть на падающую звезду. Мы все вышли к воротам и наблюдали. Предполагаемая звезда оказалась ярким светом или лампой, присоединенной к чему-то напоминающему по форме аэроплан. Некоторое время машина кружилась над городом и примерно в 22.30 спустилась, как показалось, на крышу здания суда неподалеку от нашего дома. Кружась в воздухе, машина издавала громкий свистящий звук. Я рассказал об этом на следующий день, но, как ни странно, единственным, кто заметил аппарат, оказался старый негр»27.

К моменту, когда сообщения об «аэропланах» привлекли внимание прессы, они уже наблюдались не один день подряд. Первая статья, появившаяся в газете Кейптауна «Cape Times», так и начиналась:

«Последние несколько дней на полуострове много рассуждают насчет слухов про аэроплан, который видели в разных местах в окрестностях Кейптауна... Вот что сообщают в письме, полученном вчера из Кланвиллана:

«Мы все очень взволнованы из-за аэроплана, который пролетает над нами почти каждую ночь. Прошлой ночью [13 августа] многие молодые люди наблюдали за небом, и когда он появился, позвали меня, но, когда я вышел, он уже улетел по направлению к Ламберт-Бей. Все думают, что он принадлежит Германской Юго-Западной Африке и послан шпионить за морским побережьем».

Три или четыре ночи назад сообщали, что аэроплан летел на юг. С тех пор его полеты не наблюдались до ночи на четверг [13 августа], когда несколько жителей Си-Пойнт сообщили, что видели его летящим над Тейбл-Бей около половины восьмого. Нет причин полагать, что их рассказ неверен, поскольку полностью независимые сообщения, похоже, подтверждают факт, что в ранние часы вчера утром аэроплан видели не менее чем в двух разных местах»28.

В последовавших статьях и заметках подчеркивалось, что «аэроплан» имеет яркую фару или прожектор. В ночь на 16 августа «около 15 человек из Эштон-Стейшн отчетливо видели аэроплан на западе, над Ворчестером. Машина имела очень мощную фару, похожую на автомобильную... В свете множества конкретных сообщений, полученных властями, больше нет причин сомневаться, что аэропланы, предположительно вражеские, летали в районе Кейптауна и других округах Западной Провинции последние несколько дней. Было бы хорошо безотлагательно сообщать об их полетах военным властям или полиции»29.

Вечером 18 августа железнодорожные инженеры из Кикедие видели свет, который, по их мнению, был фарой на борту аэроплана:

«Один инженер из Кикедие, прибывший вчера в Каледон, позвонил и сказал, что несколько человек видели фару примерно в десяти милях к северо-западу от лагеря. Свет летел к лагерю, затем развернулся и скрылся там же, откуда прилетел. Все находившиеся в лагере и видевшие свет убеждены, что он принадлежал аэроплану. Этот джентльмен не согласен с предположением, что они приняли отражения от прожекторов в Симонс-Бей, которые наблюдались в некоторых местах округа, за свет на аэроплане. Он указал, что отражения от прожекторов наблюдались в совершенно противоположном направлении». Следующим вечером, 19 августа, офицеры полиции наблюдали близ Камтуса «загадочный аэроплан», причем «машина имела мощные фары, вспыхивающие, словно прожектор»30.

В ЮАС были и дневные наблюдения. 21 августа жители Си-Пойнт наблюдали за «аэропланом» в бинокли:

«Си-Пойнт охватило изрядное волнение, когда неподалеку от Сигнал-Хилл был замечен аэроплан. Весть о том, что загадочная машина неподалеку, распространилась как лесной пожар; сотни людей вышли из дверей и смотрели на небо. На аппарат были направлены целые батареи полевых биноклей. Те, кто видели его между 9 и 10 часами утра, говорят, что после кратковременного зависания он внезапно помчался к Лайонс-Хед. Затем он вернулся на прежнюю позицию, скрылся за Сигнал-Хилл и снова появился над Кейптауном. Хотя он был на значительной высоте, те, кто направляли на него бинокли, уверены, что это летательный аппарат. Между 11 и 12 часами он появился еще раз, и снова десятки жителей выбежали на улицу посмотреть на все, что можно, и обсудить ситуацию. Вскоре после часа дня он снова возник в небе, но при этом на еще большей высоте... В 19.35 фару аэроплана видели многие жители Сент-Джеймса. Видимая на фоне склона горы, она приближалась и отступала три раза»31.

Одной «фарой» или «прожектором» дело часто не ограничивалось. Так, 25 августа в Хоетес Бей (Hoetjes Bay) «в 20.30 видели аэроплан, летящий от Лангебаана в северном направлении. На его хвосте были хорошо видны красный и белый огни»32. Некий джентльмен, написавший анонимное письмо в газету, утверждал, что 20 августа видел в районе Кейптауна аэроплан или гидроплан, который «летел на большой высоте над морем в восточном направлении, потом медленно снизился и скрылся из вида. Во время полета на нем через определенные промежутки времени загорались красные и зеленые огни. Мы отчетливо видели его невооруженным глазом и еще лучше разглядели через полевой бинокль»33. В Дердепурте (Derdepoort) местные жители видели «нечто загадочное в воздухе». Один из них описывал увиденное так: «очень большая штука с красными и голубыми огнями и еще одним большим ярким огнем, светящим вниз, на землю»34. Вечером 6 сентября 1914 года над Дурбаном видели аппарат, на котором горели «три отчетливо видимых огня и жужжание его пропеллера хорошо было слышно»35.

Полеты таинственных аппаратов вызвали панику среди черного населения. Газеты Наталя не раз упоминали о волнении, вызванном «аэропланами»:

«Нам сообщают, что негры в Дурбане чрезвычайно обеспокоены и многие из них поспешно возвращаются в свои краали36 из-за страха каких-то бедствий, которые обрушатся на них из-за войны в Европе. Оказалось, что они бегут из-за ложных слухов и уверены, что вскоре немецкие аэропланы принесут им с небес смерть и разрушения, что краали будут сожжены, а жители убиты падающими бомбами. Эти слухи привлекли внимание видных вождей, которые также боятся, что скоро случится что-то необычайное.

Нет никаких сомнений, что паника среди негров началась из-за диких и глупых слухов, ходящих среди невежественных паникеров. Белые люди способны спокойно слушать подобные слухи, хорошо зная, что в 99 случаях из ста они ни на чем не основаны, но негры вовсе не таковы. Не все они имеют доступ к газетам и легко могут быть сбиты с толку ложными и преувеличенными слухами»37.

На следующий день оказалось, что размах паники был намного значительнее, чем это пытались представить в предыдущей заметке:

«Власти предприняли сегодня утром новые меры, чтобы остановить безрассудное бегство негров из-за ложных слухов... Железнодорожные власти испытывают проблемы с дорожным движением из-за множества негров, требующих предоставить им место в поезде, и ожидается, что к концу месяца бегство приобретет еще больший размах. Известному управляющему компаунда38 посоветовали выставить дополнительную охрану, чтобы предотвратить растущее количество случаев дезертирства. Одна из китобойных компаний в Блафф сообщила, что недавно лишилась до шестидесяти рабочих»39.

28 августа Министерство обороны официально призвало население стрелять во все летающее по небу:

«В Южной Африке нет аэропланов Союза. Все аэропланы, которые могут быть увидены в дальнейшем, являются вражескими. Поэтому любой, увидев летящий аэроплан в любом месте Союза, должен открыть по нему огонь и попытаться сбить, или, если он будет замечен во время посадки, захватить его и тотчас доложить об этом ближайшему полицейскому посту»40.

Как и в России, все попытки обстрелять «аэроплан» были безуспешными. Машины с «прожекторами» не реагировали на выстрелы или держались за пределом досягаемости, словно дразня военных. К этому моменту многие жители ЮАС поняли, что в истории с «аэропланом» есть что-то странное:

«Откуда аэроплан прилетает – тайна. Куда он летит, мы не догадываемся. Как он приземляется для дозаправки бензином и где пилоты берут продовольствие – неразрешимые загадки. И тем не менее он летает над Наталем каждую ночь почти две недели. Его видели уважаемые горожане парящим над Марицбургом задолго до того, как распробовали шестую стопку виски.

Трудно сказать, почему он должен использовать фары. До сих пор нет правил воздушного движения, и в воздухе нет полицейского, чтобы проследить за их наличием... И почему он летает по ночам? Днем можно сделать гораздо более полезные и интересные наблюдения... Почему, если он боится показываться днем, аэроплан рекламирует свое местоположение, включая свет в темноте? Это озадачивающая загадка. Если аэроплан немецкий, они мало что могут разведать ночью с высоты и демонстрируют плохое здравомыслие, выдавая себя зажженным освещением. Если аэроплан британский, зачем делать из него загадку? Если это воображение, почему оно тут же не породило цеппелин и не дало нам еще больший повод для разговоров?»41.

Довоенная германская открытка – французский дирижабль La Ville de Paris освещает лагерь в пустыне. Художник Ханс Стовхэйс (Hans Stovhase).
Довоенная германская открытка – французский дирижабль La Ville de Paris освещает лагерь в пустыне. Художник Ханс Стовхэйс (Hans Stovhase).
 
Подсвеченный электрическими лампами, баллонет французского дирижабля «Лебоди» (Lebaudy) во время ночного полета, по словам журналиста, «казался каким-то таинственным и гигантским метеором, в то время как мощный ацетиленовый прожектор залил спящую равнину
Подсвеченный электрическими лампами, баллонет французского дирижабля «Лебоди» (Lebaudy) во время ночного полета, по словам журналиста, «казался каким-то таинственным и гигантским метеором, в то время как мощный ацетиленовый прожектор залил спящую равнину белым светом». Иллюстрация Анри Ланоса (Henri Lanos) из спортивного журнала La Vie au Grand Air (№ 321 за 3 ноября 1904).
 

Чтобы остановить панику, власти разрешили печатать в газетах лишь случаи, когда за «аэропланы» принимали Венеру или воздушные змеи. Только благодаря официальному отчету Министерства юстиции за 1914 год мы знаем, что «аэропланы» продолжали видеть и после установления цензуры. Последнее упомянутое в отчете сообщение датировано 27 октября: жители Порт-Шепстон, Наталь, видели аппарат в форме длинной, узкой торпеды с плоскостями, издающий жужжащий звук и испускающий яркий свет42. Социолог Роберт Бартоломью, изучая южноафриканские газеты и документы, обнаружил 62 сообщения об «аэропланах» за 1914 год43.

Все описываемые здесь объекты во всех странах были удивительно мирными для военного времени, если не считать один случай, произошедший в деревне Бужорянка, муниципия Тырговиште (Румыния). Как пишет И. Хобана, учитель, которому в 1969 году было 68 лет, осенью 1914 или 1915 года ужинал в саду с семьей. На закате их внимание привлек светящийся красноватым цветом объект размером с футбольный мяч или голову человека с торчащей из нее «шеей», похожей на «выхлопную трубу». Объект находился в 20–25 м над землей и летел на восток, заставляя акации и дубы гнуться от порождаемого им ветра. Он оставлял за собой шлейф светящихся искр длиной 8–10 м. Объект появлялся шесть или семь дней подряд, и его видели все жители деревни. Он возникал «из ниоткуда» над одним из домов, находившимся в 800 м от дома очевидца, летел, издавая свистящий звук, и столь же внезапно исчезал над другим домом. Однажды он завис над одним из домов. Женщину, которая жила в нем, нашли мертвой, ее тело было покрыто ожогами44.

«Русский аэроплан» над Галицией. Четвертая страница обложки иллюстрированного приложения к французской газете «Le Petit Journal» (№ 1159 от 2 февраля 1913).
«Русский аэроплан» над Галицией. Четвертая страница обложки иллюстрированного приложения к французской газете «Le Petit Journal» (№ 1159 от 2 февраля 1913).
 

Как на страницах архивных документов, так и в публикациях газет того периода предостаточно описаний и самих пилотов, с которыми иной раз очевидцам удавалось пообщаться достаточно плотно. 2 (15) августа 1914 года у с. Бобровское Пермской губернии две крестьянки на опушке леса в местности глухой и изрытой шурфами заметили двух лиц в необычных «красных костюмах», двигавшихся около «чего-то серого», лежащего на земле. Бросились бежать от незнакомцев... Встреченная крестьянка-ягодница, из той же деревни, сообщила обеим, что в направлении, откуда они бежали, пролетело «что-то большое и темное», что несколько раньше «прошуршало» над ее головой45. Некоторые крестьяне с. Тойкино Пермская губернии утверждали, что 10–12 августа видели два пролетевших над селом аэроплана. Оба аэроплана летали уже вечером с зажженными огнями, причем был слышен стук работающего пропеллера. Один крестьянин рассказал, что около того же времени, подъезжая к селу, он около леса видел несколько сидящих незнакомцев, которые разговаривали на непонятном языке. Напуганный рассказами о немцах и растерявшись, он почему-то спросил незнакомцев, не жнецов-ли они ждут? И получив в ответ молчание, постарался поскорей уехать46. В той же Саринской волости Пермской губернии и примерно в то же время в опустившемся аэроплане башкиры разглядели неких двух тепло одетых людей47 (и это в августе!), а в сентябре того же года у д. Абзаково Верхнеуральского уезда Оренбургской губернии башкир Валимухаметов ясно различил сидевших в аппарате трех летчиков в черных высоких шапках, из коих один был впереди и управлял аппаратом. Заметив Валимухаметова, летчики стали быстро подниматься вверх и скрылись48.

Таинственные ночные самолеты выступали и в роли Сивки-Бурки. В Пермской губернии, 18 августа 1914 года, крестьяне обнаружили на ржаном поле «следы колес» и решили, что имел место спуск летательного аппарата. Полиция проверила это сообщение, но никаких «аэропланов» не нашла. Однако сообщения о помятых «шпионами» посевах стали поступать и из других уездов49. Может быть, германцы как раз и задействовали тот самый пресловутый «план Б» и применили машину «для выжигания хлебов на корню», о которой информировал департамент окладных сборов50 ? В других губерниях тоже встречались подобные суеверия, например, поговаривали, что «немец на аэроплане приезжает в Тамбовскую губернию воровать снопы»51.

Еще одним интересным моментом является то, что слухи об этих объектах иногда значительно увеличивались перед землетрясениями или после них. Одним из наиболее ярких примеров этого периода можно назвать вспышку сообщений об «аэропланах», произошедшую 1–9 августа 1914 года в Пермской губернии. Некоторые газеты, в частности «Уральская жизнь» и «Зауральский край», в каждом номере писали о новых наблюдениях в окрестностях Екатеринбурга. Люди видели какой-то «летательный аппарат», от которого «слышался гул, похожий на шум от мотора». Сообщали о нем также жители Кунгура, Сысертского завода, с. Хромцовского и Кисловского Екатеринбургского уезда и многих других местах. А 4 (17) августа 1914 года на Урале произошло землетрясение. Не очаговое, а повсеместное, трясло по всему региону и довольно сильно. Приборы на Екатеринбургской сейсмической станции, рассчитанные на 6 баллов по 12-балльной системе, зашкалило52.

13 (26) сентября 1915 года в газете «Забайкальская новь» было написано о том, что 1 сентября у с. Горячинское «на западе появилась крупной величины звезда с очень ярким блеском. От звезды шла световая зигзагообразная полоса вниз. На линии этой полосы две звезды, но размером меньше, светом слабее. Как звезды, так и зигзагообразная полоса после солнечного заката окрасилась в ярко-пурпурный цвет». В той же статье сообщалось о том, что на следующий день, 2 (15) сентября, «утром в 6.35 было очень сильное толчкообразное землетрясение. Толчку предшествовал сильный подземный гул»53. Военный губернатор Забайкалья, также, как и Степной губернатор, обратился к населению незамедлительно сообщать о других подобных фактах. Как пишет С. Балданова, таким образом появились заявления пассажиров поезда об аэроплане, летавшем над линией Сибирской и Забайкальской железной дороги 4 (17) октября 1914 года и телеграмма казака из станицы Карымской, увидевшего то же самое54.

Кроме Российской империи, в 1914–1916 годах55 «таинственные аэропланы» видели во всех странах, где говорили на английском языке, включая США и Канаду. Скорее всего, такие же наблюдения были и в других странах, но нам пока их не удалось найти из-за языкового барьера. Материалы, с которыми вы только что ознакомились – всего лишь фрагмент всемирной мозаики, складывающейся в грандиозную картину постоянного присутствия неопознанных объектов в нашем небе и ее преломления через «кривое зеркало» соответствующих эпохе представлений и страхов. Возможно, в будущем человечество сможет отрешиться от модных для каждого века идей, будь то «повальный психоз», «немцы» или «инопланетяне», и найдет разгадку, увидев картину целиком и поняв ее смысл. А пока мы можем лишь сохранить этот фрагмент для потомков, чтобы картина дошла до них максимально полной.

Примечания

1. Свеаборг (швед. Sveaborg – «Шведская крепость») – система укреплений на островах поблизости от столицы Финляндии – г. Хельсинки.

2. РГВИА. Ф. 2126. Оп. 1. Д. 90. Л. 78.

3. Принятые меры описываются в статье: Лашков, А. Ю. Противовоздушная оборона на северных подступах к Петрограду: 1914–1918 гг. / А. Ю. Лашков // Военно-исторический журнал. – 2009. – № 1. – С. 41–44. Фактически же, за весь период войны Хельсинки лишь один раз ощутил на себе силу воздушных ударов, да и то от собственной русской авиации: в ходе испытания новой бомбы на полигоне за городом она случайно сорвалась с аппарата и упала на жилые строения. Жертв чудом удалось избежать.

4. Дмитриев, А. Неопознанные, летающие... / А. Дмитриев // Выборгские ведомости. – 2014. – 6 мая. – С. 5. Статья написана на основе документов Выборгской губернии из фондов ЛОГАВ, см., например, ЛОГАВ. Ф. 1. Оп. 3. Д. 202.

5. Morgenbladet. – 1914. – September 24. – S. 2. Здесь и далее – перевод М. Б. Герштейна.

6. Германские воздушные корабли над Швецией // Казанский телеграф. – 1915. – 23 января. – С. 3.

7. Morgenbladet. – 1915. – July 16. – S. 4.

8. Morgenbladet. – 1916. – January 15. – S. 2.

9. Андре-Луи Данжон (1890–1967) – французский астроном. Участник Первой мировой войны, в результате ранения потерял глаз. Директор Страсбургской обсерватории с 1929 по 1945 год, затем Парижской обсерватории с 1945 по 1963 год, с 1954 – также директор Института астрофизики в Париже; преподавал в Парижском университете, профессор астрономии.

10. Schatzman, E. La grande démystification / E. Schatzman // Ciel et Espace. – 1992. – № 268. – P. 36.

11. Журнал Французского астрономического общества «L'Astronomie» в период 1913–1916 годов опубликовал целый ряд писем от членов общества, в том числе и из Российской империи, о недоразумениях такого рода: Osemblovsky, J. Vénus et l'ignorance astronomique / J. Osemblovsky // L'Astronomie. – 1913. – Vol. 27. – P. 133; Touchet, Em. Société Astronomique De France. Séance du 5 Mars 1913 / Em. Touchet // L'Astronomie. – 1913. – Vol. 27. – P. 156; Reverchon, L. L'étoile du soir, les aéroplanes et les dirigeables / L. Reverchon // L'Astronomie. – 1913. – Vol. 27. – P. 179–180; Osemblovsky, J. L'Ignorance astronomique générale / J. Osemblovsky // L'Astronomie. – 1914. – Vol. 28. – P. 392; Boboritzky, C. Correspondance / C. Boboritzky // L'Astronomie. – 1915. – Vol. 29. – P. 341; B. V. Correspondance / V. B. // L'Astronomie. – 1915. – Vol. 29. – P. 413–414; Flammarion, C. Vénus, Jupiter et les Zeppelins / C. Flammarion // L’Astronomie. – 1916. – Vol. 30. – P. 80–82.

12. Около 0,6 км.

13. Около 0,6 м.

14. Sgt, W. D. Walker. Aeroplane seen flying over Swansea Heads about 11.50 p.m. on Thursday night the 24th September 1914 / W. D. Sgt // Report. – 1914. – September 28.

15. A Strange Light // Press. – 1914. – May 19. – P. 5.

16. Observer. – 1914. – May 30. – P. 7.

17. Около 30 м.

18. Около 290 км.

19. Mystery Aeroplanes // Flying Saucer Review. – 1971. – Vol. 17. – № 1. – P. 21.

20. The Mysterious Aeroplane // Northern Star. – 1914. – October 28. – P. 4.

21. Aeroplanes near Forbes // Leader. – 1914. – November 16. – P. 4.

22. What was it? // Queensland Times. – 1914. – December 8. – P. 5.

23. Вот как описал весьма похожий эпизод известный российский авиатор Уточкин: «Случилось нечто необыкновенное. Мой аэроплан на высоте пары сот метров по перпендикуляру над кладбищенской церквушкой – остановился. Необычайность факта до того поразила меня, что мне даже в голову не пришла острая угрожаемость его. Мотор работает обычно, слух не улавливает перемены ритма, все цело, руль глубины также чутко послушен, – но машина как бы из уважения к царству смерти, над которым я находился – остановилась. Когда нечто непонятное овладевает человеком на земле, он чувствует себя попросту дураком. Это неприятно, но неприятность безопасна, она не угрожает; воздух же не позволяет подобной роскоши, он более горд нежели серая земля... Я был охвачен весьма понятным волнением. Наклон руля глубины и аппарат послушно склоняется к земле, нечувствительно опускаясь. Горизонт начинает подниматься и вдруг как по волшебству аэроплан вновь получает скорость, и мне тогда стала понятной моя остановка. Подымаясь выше и выше, я попал в очень сильное течение воздуха, и скорость аппарата равнялась скорости ветра, дувшего мне напротив; ясно, что аппарат, двигаясь в воздухе, относительно земли стоял на месте» (Уточкин, С. И. Над крышами / С. И. Уточкин // Спортивная жизнь. – 1911. – № 21. – С. 4).

24. Strange happening of the night // Forbes Advocate. – 1915. – June 11. – P. 4.

25. Garcia, A. Airpower in the Union of South Africa's First World War Campaign in German South West Africa / А. Garcia // Historia. – Vol. 62. – № 2. – Nov. 2017. – Pp 1–26.

26. Mahncke, J. Aircraft operations in the German colonies, 1911–1916. The Fliegertruppe of the Imperial German Army / J. Mahncke // Military History Journal. – 2001. – Vol. 12. – № 2. – Pp. 1–3.

27. Aeroplane Mystery // Johannesburg Star. – 1914. – August 26. – P. 4.

28. Mysterious aeroplane flights // Cape Times. – 1914. – August 15. – P. 7.

29. Aeroplane sighted // Cape Times. – 1914. – August 18. – P. 5.

30. The Aeroplane // Cape Times. – 1914. – August 21. – P. 5.

31. Aeroplanes in the Union // Cape Times. – 1914. – August 22. – P. 7.

32. That Aeroplane // Cape Argus. – 1914. – August 26. – P. 5.

33. The Sea Point Aeroplane // Cape Argus. – 1914. – August 26. – P. 3.

34. Another Sky Visitor? // Pretoria News. – 1914. – August 26. – P. 5.

35. That Aeroplane! // Natal Advertizer (Durban). – 1914. – Sept. 7. – P. 8.

36. Краали – поселки.

37. Native Restlessness // Natal Advertizer (Durban). – 1914. – August 27. – P. 8.

38. Компаунд – поселок негров-рабочих.

39. Alleged Native Restlessness // Natal Advertizer (Durban). – 1914. – August 28. – P. 8.

40. Defense Departament and Aeroplanes // Cape Times. – 1914. – August 29. – P. 8.

41. Once a week... // Natal Advertizer (Durban). – 1914. – August 29. – P. 8.

42. Creighton, G. Saucers and South Africa // Flying Saucer Review. – 1962. – Vol. 8. – № 4. – P. 8.

43. Bartholomew, R. The South African Monoplane Hysteria: An Evaluation of the Usefullness of Smelser's Theory of Hysterical Beliefs // Sociological Inquiry. – Vol. 59. – № 3. – 1989. – Pp. 389–403.

44. Hobana, I. UFOs from Behind the Iron Curtain // I. Hobana, J. Weverbergh. – New York: Bantam Books, 1975. – P. 224.

45. Над «Пьяным Бором» // Зауральский край (Екатеринбург). – 1914. – 15 августа. – С. 4.

46. Аэропланы // Прикамская жизнь (Сарапул). – 1914. – 4 сентября. – С. 4.

47. Аэропланы // Зауральский край. – 1914. – 23 августа. – С. 4.

48. ГАОО. Ф. 10. Оп. 4. Д. 437. Л. 707–708.

49. Рязанов, С. М. Полиция Пермской губернии в годы Первой мировой войны: монография / С. М. Рязанов. – Пермь: Российское военно-историческое общество, 2017. – С. 138.

50. Мякотин, В. Среди фактов / В. Мякотин // Русские записки. – 1915. – № 12. – С. 325–326.

51. Будницкий, О. В. Российские евреи между красными и белыми (1917–1920) / О. В. Будницкий. – M.: РОССПЭН, 2005. – С. 303.

52. Землетрясение это, сильнейшее для региона за всю историю наблюдений, вошло в историю под названием Билимбаевское. Эпицентр землетрясения находился в Билимбае (близ Первоуральска). Интенсивность толчков достигла 6,5 балла по шкале MSK-64. Больших разрушений и жертв удалось избежать только потому, что в то время на Урале преобладала деревянная застройка.

53. Забайкальская новь. – 1915. – 13 сентября. – С. 4.

54. Балданова, С. Тыл – фронту / С. Балданова // Забайкальский рабочий. – 2014. – № 196 (8 октября). – С. 19.

55. В других странах сообщения такого рода поступали к спецслужбам вплоть до окончания войны, и мы ограничены 1916 годом лишь по причине упразднения после Февральской революции постов генерал-губернаторов, губернаторов и градоначальников, полицейских и жандармских должностей и управлений в архивных фондах которых и обнаружена переписка по «таинственным аэропланам».

Опубликовано: Герштейн, М. Б. Отражение волны наблюдений таинственных «аэропланов» и «дирижаблей» 1914–1916 годов на страницах российских и некоторых зарубежных периодических изданий / М. Б. Герштейн, И. С. Бутов // Homo Eurasicus в системе экологических и социальных связей: коллективная монография по мат. междунар. науч.-практ. конф. (г. Санкт-Петербург, 24 октября 2019). СПб., 2020. С. 92–110. [Интернет-версия статьи расширена и дополнена Р. В. Солженицыным]


Михаил Герштейн, Илья Бутов 13.05.2020
 
Если у вас есть дополнительная информация по этой публикации, пишите нам на ufocom@tut.by Подписывайтесь на наш телеграмм или вайбер каналы, чтобы всегда быть в курсе событий.
 
 
Таинственные лики Бельмеза
НЛО и АЯ 17
Таинственные лики Бельмеза
Не так давно на сайте проекта «Уфоком» появилась статья о возникновении странного изображения на одном из домов в Барановичах. В статье упоминались также и знаменитые лики Бельмеза. Что же это был за случай: одно из самых выдающихся паранормальных происшествий в истории или искусная мистификация?
"Tricolor": возвращение из бездны?
Курьезы 1
"Tricolor": возвращение из бездны?
В 1958 году высокопоставленный офицер НАТО Дж. Е. Робинсон рассказал о встрече с призраком норвежского теплохода "Tricolor", который взорвался и затонул неподалеку от побережья Цейлона (ныне Шри-Ланка). Попытались разобраться, имеются ли у его истории другие объяснения, кроме столкновения с чем-то сверхъестественным?