Январь 1913 года: аэропланы-призраки над Румынией

Один из самых странных аспектов феномена НЛО – это, несомненно, мимикрия. На протяжении всей своей истории неопознанные летающие объекты имитировали известные средства передвижения, т. е. принимали их облик и воспроизводили их поведение. В средние века это были летающие корабли, которые наблюдали над Северной Европой. К концу XIX века небо над Соединенными Штатами бороздили таинственные «дирижабли». Наконец, когда восторжествовали летательные аппараты тяжелее воздуха, объявились аэропланы-призраки. На них я и остановлюсь в своей статье.

Также по теме

Загадочные явления и объекты в небе наблюдались на протяжении всего ХХ века, но в неспокойные времена они привлекали к себе особое внимание. Вместе с появлением авиации родился страх воздушных налетов, окрепший задолго до первых настоящих бомб, сброшенных с аэропланов. Резкое увеличение сообщений о «таинственных аэропланах» и «загадочных дирижаблях» в 1914–1916 годах, скорее всего, было вызвано не реальной активностью земной авиации, а изменением окружающей обстановки, заставляющей чаще смотреть на небо...

Оставляя за кадром рассказ о первых наблюдениях, зафиксированных в Великобритании, Новой Зеландии и США, предлагаю вам посмотреть, о чем писали британские газеты в начале 1913 года.

Восьмого января «Dover Telegraph» опубликовала заявление служащего «Трамвайной Корпорации Дувра» Джона Хоббса о событиях, очевидцем которых он стал 4 января:

Было около пяти часов утра субботы. Я шел вниз по аллее Люки, когда внезапно услышал шум аэроплана. Я не раз слышал этот звук; зрение и слух у меня превосходные. Во время работы я видел много пролетавших надо мною аэропланов и где угодно узнал бы этот звук. Услышав его, я тотчас взглянул вверх и увидел огонь, перемещавшийся в воздухе, а также огромную темную массу. Я не мог различить ее форму, потому что было очень темно, но я провожал взглядом огонь и видел, как он скрылся в глубине суши. Казалось, он прилетел с моря. Позднее я поделился с г-ном Лэнгли, бакалейщиком, который заявил, что также слышал этот шум. Я сообщил об этом г-ну Брокману, лодочнику, который заявил, что и он слышал похожий шум, но не слишком обратил на него внимание. Я уверен, что видел огонь [1].

Хоббс беседовал также с полицейскими Пирсом и Смитеном, которые подтвердили, что слышали шум. Пирс добавил:

С учетом того, какой был ветер, речь может идти только о летательном аппарате с мощным мотором, да к тому же весьма дерзко пилотируемом [1].

Действительно, в момент наблюдения ветер дул со скоростью 48 км/час [13,3 м/сек – Пер.], что для пилота означало:

Утро слишком неспокойное для какого бы то ни было полета. Полет на любом летательном аппарате полностью исключен. Даже аэроплан не смог бы проложить себе путь [1].

Это совершенно верно, учитывая уровень развития авиации в ту пору.

Высказывались предположения, что шум издавало судно, возвращающееся в порт. Однако при этом упускается из виду тот факт, что главный свидетель видел «перемещающийся в воздухе свет, а также огромную темную массу». На основании этого уточнения морская пограничная охрана решила, что Хоббс видел аэроплан, приписанный к соседнему аэродрому. Найджел Уотсон (Nigel Watson), автор статьи, из которой я заимствовал эту информацию, ставит заявление охраны под сомнение: «В то время аэропланы редко оснащались бортовыми огнями». Я еще вернусь к этому комментарию.

Другой случай, тоже британский, описан в несравненной коллекции странностей, собранной Чарльзом Фортом.

17 января того же 1913 года капитан Линдсей, начальник полиции округа Глэйморганшир, увидел некий объект в небе Кардиффа (Уэльс). Он привлек внимание прохожего, который подтвердил, что речь идет об объекте значительных размеров. Линдсей заявил:

Он был гораздо больше, чем аэроплан «Willows» [На самом деле это были британские дирижабли, которые строились с 1905 по 1913 год – Пер.] и оставлял за собою хвост густого дыма [2].

4 ноября 1910 года «Willows No. 3» под управлением своего создателя Эрнеста Томпсона Уиллоуса взлетел в Лондоне, став первым дирижаблем, пересекшим Ла-Манш ночью и первым добравшимся из Англии во Францию.

 

На следующий день жители Кардиффа имели возможность следить за полетом «чего-то» светящегося или оснащенного огнями, что быстро перемещалось в небе. Газета «Cardiff Evening Expresse» писала 25 января:

Минувшей ночью наблюдали сверкающие огни, которые прочесывали небо, а в этот вечер они стали интенсивнее. Улицы и дома Тоттердауна внезапно были освещены ярким и пронизывающим светом, направленным вверх, что позволило многочисленным зрителям разглядеть отдаленные холмы [2].

Газета «Times» от 28 января упоминает об оснащенном сверкающим огнем воздушном корабле, который видели над Ливерпулем, и уточняет:

Ответственные лица из Ливерпульской авиационной школы заявили, что в субботу ночью ни один пилот не поднимался в воздух [2].

В «Standard» от 31 января опубликован перечень городов, где видели воздушный корабль, среди которых оказались Кардифф, Ньюпорт и Нит. Предполагалось, что странный летательный аппарат неоднократно посещал эту территорию, или прибыл туда всего лишь раз и летал там на протяжении трех недель. Автор статьи вполне обоснованно рассуждает, что никакой аппарат не смог бы достичь названных городов, не попавшись на глаза жителям побережья, а гипотеза о трехнедельном пребывании дирижабля в воздухе даже не стоит того, чтобы на ней останавливаться.

Военные власти выразили озабоченность вторжениями неизвестного летательного аппарата в британское воздушное пространство. Найджел Уотсон, который вместе с Грэнвиллом Олдройдом (Granville Oldroyd) и Дэвидом Кларком (David Clarke) изучал не только прессу тех лет, но и документы из открытых архивов, уточняет: на заседании Имперского комитета обороны 7 января 1913 года сэр Джон Френч выразил мнение, что источником наблюдений мог стать французский аппарат, а К. Ф. Сноуден Гэмбл в обзоре развития военной аэронавтики «The Air Weapon» 1931 года предположил, что над Дувром мог летать немецкий дирижабль «Hansa» [1].

Также по теме

На днях минское издательство «Колорград» выпустило ограниченным тиражом богато иллюстрированную книгу «Большая охота на призрачных авиаторов. Неизвестные страницы Первой мировой войны в документах 1914–1916 годов» объемом почти в 500 страниц.

Однако 9 февраля 1913 года Уинстон Черчилль, министр морского флота Великобритании, написал Главнокомандующему флотом, что не располагает точными сведениями на сей счет; в заключительном докладе, составленном в мае 1913 года, было сказано, что воздушный корабль, замеченный 4 января, остался «неопознанным» [1].

Тогда же, в январе 1913 года, была отмечена настоящая волна появлений НЛО в небе над Румынией. Изучая подшивки газеты «Universul» и некоторых других провинциальных периодических изданий, я обнаружил сообщения о полетах множества неизвестных аппаратов. Ниже приведены наиболее интересные из них.

Карта Королевства Румыния после Второй Балканской войны 1913 года. Из книги «Hutchinson’s history of the nations», опубликованной в 1915 году.

 

Брэила (Brăila), 3 января.

Сегодня около 6.30 вечера над городом на большой высоте пролетел дирижабль, появившийся со стороны гор Мэчин (Măcinului). Оснащенный прожектором аппарат пролетел над городом и двинулся в сторону Фокшани (Focşani).

Констанца (Constanţa), 9 января.

Городские власти получили уведомление, что около 1 часа минувшей ночи двигавшийся со стороны Тулчи (Tulcea) и направлявшийся в сторону Чернаводэ (Cernavodă) аэроплан видели над деревней Пантелимонул-де-Жос (Pantelimonul de Jos).

Фокшани (Focşani), 9 января.

Вчера, около половины девятого вечера, прилетевший с северо-запада и оснащенный прожектором аэроплан пролетел над городскими казармами, а затем удалился в юго-западном направлении.

Окнеле-Мари (Ocnele-Mari), 10 января.

Над нашим городом в 9 часов вечера заметили аэроплан с прожектором, испускающим яркий свет. Сделав несколько кругов, он двинулся к австрийской границе.

Фокшани (Focşani), 12 января.

В 2 часа минувшей ночи часовые заметили аэроплан над казармами. Одному взводу незамедлительно приказали стрелять залпами по летящей машине, которая скрылась. Направление полета вследствие туманной погоды установить не удалось.

Фокшани (Focşani), 13 января.

В городской казарме разместили пост с предписанием наблюдать за аэропланами, которые появляются ночью и кружат над городом, а особенно над казармами. Пост снабжен сигнальными фонарями и вымпелами, использование которых требует от авиаторов приземлиться; в случае отказа солдатам надлежит стрелять по аэроплану.

Фокшани (Focşani), 13 января.

В 8 часов 20 минут над нашим городом пролетел аэроплан, снабженный прожектором. Он сделал несколько кругов и скрылся.

Яссы (Iaşi), 15 января.

Вчера вечером, в 9 часов, ярко освещенный аэроплан, планируя на большой высоте, появился над нашим городом, над казармами Копоу (Copou). Учащиеся школы-интерната, привлеченные испускаемым аэропланом шумом, вышли и увидели его, но вскоре прожектор потух и аэроплан скрылся.
Сообщают, что минувшей ночью стражники деревни Пэусешти (Păuşeşti) коммуны Думешти (Dumeşti) заметили аэроплан, летевший со стороны коммуны Попешти (Popeşti) в направлении Кукутени (Cucuteni).
Было около 8.30 вечера.
Власти ведут расследование.

Хырлэу (Hârlău), 16 января.

Аэроплан, оборудованный мощными прожекторами замечен над городом в 8.20 вечера. Пролетев над коммуной Долени (Deleni), он направился в сторону Долхаска-Фэлтичени (Dolhasca-Fălticeni).

Из газеты «Galații» за 16 января.

Вчера вечером в 20 часов над коммуной Дрэгэшани (Drăguşeni) в нашем жудице [уезде] пролетел аэроплан. Он двигался со стороны Бессарабии и находился на высоте около ста метров. Аэроплан был замечен и в Барбоши (Barboşi).

И вновь из «Universul». Брэила (Brăila), 16 января.

Вчера вечером, около 20 часов, аэроплан с прожектором пролетел над нашим городом. Когда он пролетал над нашей казармой, кавалеристы открыли ружейную стрельбу по машине, которая бесследно скрылась.

Тырговиште (Târgovişte), 16 января.

Минувшей ночью, после часа ночи, заметили парящий на малой высоте над нашим городом аэроплан с яркими прожекторами. Он двигался с северо-востока и направился в сторону Бухареста. Люди, видевшие его, утверждают, что машина пролетела над 10-м полком Красных гусар и над кавалерийской школой, после чего скрылась.

Российский журнал «Разведчик» от 5 марта 1913 года перепечатал этот рисунок с комментарием: «Из области курьезов. Румынские солдаты обстреливают русский аэроплан в Яссах (Фантазия корреспондента английского журнала “The Graphic”)».

 

Яссы (Iaşi), 16 января.

Вчера вечером над казармой Копоу (Copou) вновь замечен аэроплан. Караульный тут же поднял тревогу.
Младший лейтенант в сопровождении нескольких солдат вышел во двор и, в соответствии с приказом министра обороны, после подачи предписанных сигналов, приказал открыть огонь по аэроплану.
Одновременно, повинуясь высшему приказу, младший лейтенант бросился преследовать аэроплан на автомобиле, доехав до Подул-Илоайе (Podul-Iloaiei).
Однако кажется, что там пилот аэроплана выключил прожектор и скрылся со своим аппаратом в неизвестном направлении.
Видя яркий огонь, сияющий в небесах, сотни людей столпились на Площади Союза (Piața Unirii) и главных улицах. Когда раздались выстрелы из казармы Копоу, толпу охватило сильное волнение.

Из газеты «Evenimentul», Яссы, 17 января.

IV армейский корпус сообщает, что минувшей ночью замечен пролетающий над Яссами аэроплан. Несколько старших офицеров местного гарнизона следили за его полетом при помощи оптических приборов.

И опять из «Universul», Зимнича (Zimnicea), 25 января.

Вчера, около половины девятого утра, жителями коммун Висоара (Viişoara) и Фэнтэнеле (Fântânele), расположенных вдоль дороги Турну-Мэгуреле – Зимнича (Turnu-Măgurele – Zimnicea), был замечен аэроплан. Двигавшийся со стороны Александрии (Alexandria) аппарат пролетел юго-западнее этих коммун.
Он летел высоко над этими коммунами, расположенными невдалеке от границы с Болгарией. Полагают, что такие аэропланы осуществляют шпионаж над поселениями вдоль левого берега Дуная.

Привлечение ряда армейских подразделений к наблюдению «аэропланов» и их действия, обусловленные приказом министра обороны, побудили меня обратиться к начальнику генерального штаба страны. Я попросил его предоставить мне возможность поработать с архивными материалами Министерства национальной обороны – в надежде отыскать там донесения, касающиеся этих столь необычных происшествий. Мою просьбу удовлетворили. К сожалению, эти документы, видимо, пропали во время Первой мировой войны, когда гражданским и военным властям Румынии пришлось временно покинуть Бухарест и обосноваться в Яссах. Зато в мое распоряжение предоставили донесения, отправленные генеральным инспектором сельской полиции начальнику генерального штаба дивизионному генералу Александру Авереску (Alexandru Averescu).

Командир роты сельской жандармерии Вылчи (Vâlcea) сообщает нам, что жандармский капрал Чорей Михайл с поста в Змеорэту (Zmeorâtu), а также другие жители этой коммуны вечером 28 декабря сего [1912] года, около 6 часов пополудни, видели аэроплан, летящий прямо над деревней Змеорэту на высоте около 100 метров. Из-за темноты не оказалось возможным разглядеть, в каком направлении двигался аэроплан, – весьма вероятно, в направлении гор Войняса (Voineasa).

Фотокопия донесения из Вылчи.

 

Командир жандармской роты Тулчи (Tulcea) сообщил нам, что в ночь с 6 на 7 января сего [1913] года в 8 часов вечера заметили свет прожектора между деревнями Рымник (Râmnic) и Кучикйо (Cucichioi). Две-три минуты спустя раздался грохот, и вскоре над деревней Рахман (Rahman) коммуны Калфа (Calfa) увидели аэроплан, направлявшийся в сторону Хыршова (Hârşova), а в 9 часов вечера аэроплан пролетел над деревней Тополог (Topolog), направляясь в сторону Тулчи.

Фотокопия донесения из Тулчи.

 

Командир жандармской роты Вылчи (Vâlcea) сообщает нам, что 16 января 1913 года, около 9.30 вечера, он собственными глазами видел в небе аэроплан, который, за минуту пролетев город Рымнику-Вылча (Râmnicu-Vâlcea), направился к северу.
Аэроплан был снабжен ярким прожектором.

Фотокопия донесения из Вылчи.

 

В донесении от 9 января сообщается о нескольких наблюдениях, которые я расположил в хронологическом порядке.

Рота в Сучаве (Suceava). В ночь с 1 на 2 января, около полуночи, наблюдался снабженный прожекторами аэроплан, летевший над деревней Саска (Sasca) на высоте 500 метров. Он двигался с юга и последовал по течению реки Молдавы, в Буковину (Bucovina).
Рота в Тутове (Tutova). Начальник поста Рэдешти (Rădeşti) в ночь с 1 на 2 января увидел аэроплан, летевший над деревней Рэдешти; он двигался со стороны Бырлада (Bârlad) и направлялся в сторону коммуны [неразборчиво на фотокопии – Авт.] жудеца Ковурлуй (Covurlui).
Рота в Ботошани (Botoşani). Начальник поста в Стефэнешти (Ștefăneşti) 5 января, около 8 часов вечера, увидел прямо над местечком Стефэнешти аэроплан, движущийся со стороны России (Бессарабия) в сторону Ботошани. Аэроплан летел на большой высоте, но шум винта был очень хорошо слышен.
Рота в Констанце (Constanţa). Начальник жандармского подразделения в Хыршова (Hârşova) заметил 8 января, около 7.30 вечера, аэроплан, пролетавший над коммунами Гэрличю (Gãrliciu) и Сарай (Sarai). Аппарат двигался со стороны России в направлении Болгарии.

Я обнаружил девять жандармских донесений. Если добавить к ним четырнадцать сообщений в прессе, в нашем распоряжении оказываются двадцать три документа, свидетельствующих о наблюдениях, сделанных менее чем за месяц – плотность для той поры несравненная. Но об истинных ли НЛО шла в них речь?

Дабы умерить тревогу населения по поводу этих вторжений в воздушное пространство страны, им дали объяснение, не вступавшее в противоречие с утверждениями очевидцев. В номере «Evenimental» (Яссы) от 17 января 1913 года опубликованы следующие строки, очевидно подсказанные редакции военными властями:

Было бесспорно установлено, что аэропланы, которые недавно видели над Галацем и Фокшани, прилетали из России. Они следовали по маршруту Ханул, Конаки, Галац, Нэмолоаса, Фокшани (Hanul, Conachi, Galaţi, Nămoloasa, Focşani). Нетрудно предположить цель этих визитов русских аэропланов: наши соседи желают иметь сведения о внутренних перемещениях наших войск в районе укрепленной линии Фокшани – Нэмолоаса – Галац.

Прибывшие в Санкт-Петербург в апреле 1911 года «Bristol Boxkite» военной версии были оснащены удлиненными верхними крыльями, тремя рулями направления, увеличенными топливными баками и более мощными двигателями «Gnome» в 70 л. с. На фото современная реплика на праздновании столетия Австралийских ВВС в 2014 году.

 

«Нетрудно предположить» – но только в том случае, если вам неизвестно реальное состояние русской (и мировой) авиации на январь 1913 года. Двумя годами ранее сэр Джордж Уайт, президент «Bristol and Colonial Aeroplane Company», объявил, что армия Российской Империи заказала восемь аэропланов – «первый иностранный правительственный заказ на британском предприятии, занимающемся производством летательных аппаратов» [3].

А вот фото построенного в России оригинального биплана инженера Ребикова (внизу).

«ЧУР № 1» (Чечет, Ушков, Ребиков) построен в 1911 году в частной мастерской в Санкт-Петербурге. Испытательные полеты Н.В. Ребикова на нем закончились аварией 5 июля 1912 года, после которой аэроплан не восстанавливался.

 

Эти летательные аппараты, как и другие, находившиеся на вооружении русской армии, не годились для ночных разведывательных полетов. Впрочем, в ту эпоху ночные полеты являли собою редкие подвиги, доступные лишь наиболее отважным пилотам. Наблюдение с воздуха за укреплениями или передвижением войск велось исключительно в дневное время – доказательством тому фотоснимки из специализированных справочников тех лет.

В январе 1913 года и позднее в том же году самолеты не оснащались прожекторами. История авиации свидетельствует, что первый официальный полет с бортовым освещением состоялся 31 марта 1910 года, когда Анри Фарман прикрепил к концам крыльев своего биплана… лампионы – фонарики, используемые для праздничной иллюминации. Позднее, в 1911 году во Франции и в 1912 году в Англии, велись опыты по установке на самолеты гирлянд с электрическими лампочками. Откуда же тогда появились многочисленные и мощные прожекторы, описанные таким количеством очевидцев – как гражданских, так и военных?

Кульминационный момент ночного представления на лондонском аэродроме Хендон: воздушная бомбардировка макета вражеского судна. Три биплана оснащены подсветкой крыльев и прожекторами для сигнализации азбукой Морзе. Иллюстрация из популярного британского еженедельника «Illustrated London News» от 5 октября 1912 года.

 

Странно и то, что россияне сталкивались с теми же проблемами. Вот что говорит Борис Шуринов, видный московский уфолог:

В 1913 и 1914 годах было много наблюдений феноменов, относящихся к категории НЛО. Эта волна необычных явлений характеризовалась наблюдением перемещавшихся в атмосфере огней, «дирижаблей» и «самолетов», снабженных мощными прожекторами, как над германо-российской границей, так и в глубине территории страны, в Казахстане и на побережье Охотского моря [4].

Однако необычные летательные аппараты над Россией замечали и ранее 1913 года. Вот сообщение, обнаруженное мною в румынской газете «Viitorul», номере 6 за 1910 год:

Нам пишут.
Дирижабль-фантом.
Несколько русских старших офицеров сообщили в газете «Биржевые ведомости», что видели огромный дирижабль, освещенный электричеством, который пролетал на большой высоте над С.-Петербургом. Новость произвела сенсацию. Предполагают, что анархисты затеяли бросать при помощи этого ужасающего аппарата, летевшего ночью против ветра, электрические бомбы.
От Кронштадтского воздухоплавательного парка была затребована информация на предмет этих сообщений. Ответ гласил, что никто не видел такого аппарата и что в любом случае, если этот дирижабль и пролетал над русской территорией, он не был русским.

Как явствует из прочих сообщений в прессе, русские думали, что аэропланы-призраки принадлежали австрийцам, тогда как австрийцы ставили их появления в вину русским, как это следует из публикации «Universul» от 16 января:

Русский аэроплан над городом Черновцы.
Черновцы, 14. [января] В момент, когда я об этом телеграфирую, над нашим городом нависает неизвестный аэроплан с мощным прожектором. Аэроплан появляется и вскоре исчезает в разных частях города. Главная площадь заполнена тысячами любопытных. Говорят, что аэроплан русский и занимается шпионажем.
Царит сильное возбуждение, тем более что это же явление наблюдалось и вчера. Следует отметить, что австрийское правительство недавно запретило под страхом смерти полеты аэропланов над Буковиной.
Аэроплан продолжает кружить, несмотря на сильный ветер. Все жители города высыпали из домов. Возбуждение населения достигло наивысшей степени.
Военные власти вскоре примут экстренные меры.

Парижская газета «Le Petit Journal illustré» от 2 февраля 1913 года сопроводила иллюстрацию «На границе Галиции» подписью: «Австрийские часовые стреляют по российским авиаторам, которые проводят ночную разведку на границе аэропланами с электрическими прожекторами».

 

Я еще раз уточняю, что в 1913 году самолеты не оснащались прожекторами по практическим соображениям. Единственным доступным источником яркого света были дуговые лампы, в которых между парой угольных стержней происходил дуговой электрический разряд. Наземные прожекторы, оснащенные такими лампами, как, впрочем, и необходимые для их использования генераторы, были слишком тяжелы и громоздки для установки их на хрупких конструкциях типа тех, что производила «Bristol and Colonial Aeroplane Company». Выход нашли в адаптации к летательным аппаратам легких динамомашин, используемых для питания автомобильных фар. Эта идея принадлежит французскому инженеру Леону Сибье (Léon Cibié), который присоединил динамо не к авиадвигателю, а к небольшому винту, вращаемому воздушным потоком, возникающим при полете. Система была официально утверждена к применению в июне 1914 года, и 3 декабря лейтенант Лоран совершил ночной полет на аэроплане «Voisin», снабженном фарами.

В отчете, составленном после завершения испытаний, Лоран обращает внимание на то, что:

…фары недостаточно мощны, чтобы позволить выбрать участок для приземления в случае вынужденной посадки. На дистанции до 200 метров освещается только ограниченный участок поверхности и яркость освещения столь слаба, что невозможно обнаружить мелкие препятствия, которые могли бы помешать приземлению. Более высокое напряжение и фары, способные менять направление луча, могли бы частично сгладить это неудобство [5].

Динамо-машина с четырехлопастным пропеллером, вращаемым в полете потоком встречного воздуха и рампа с тремя посадочными фарами под крылом. Доработанная конструкция позволяет пилоту менять наклон рампы с фарами тросиком.

 

Даже через два года после волны появлений НЛО над Румынией использование прожекторов во время ночных полетов находилось еще на стадии экспериментов, а яркость светового потока была далека от той, о какой сообщали очевидцы. Арно Прюдом, автор приведенной выше цитаты, просвещает нас и на предмет предполагаемой цели «визитов русских самолетов»:

В 1917 году родилась наконец ночная разведка, проникавшая в воздушное пространство над зоной, расположенной в тылу неприятеля, чтобы наблюдать за его перемещениями – в частности, по железным дорогам [5].

В 1917-м!

Виктор Анестин (Victor Anestin), уважаемый румынский астроном-любитель, очень деятельный писатель и публицист, провел в прессе компанию, призванную убедить озадаченных читателей в том, что все наблюдения были связаны с планетой Венерой, которая в январе достигает пика яркости с 8 до 9 часов вечера и видна в юго-западном направлении. В частности, он писал в газете «Universul» от 18 января:

У нас всего несколько вечеров видели аэроплан в Тулче, Галаце, Брэиле, Фокшани, Бырладе, Хуши (Tulcea, Galaţi, Brăila, Focşani, Bârlad, Huşi) и т. д. Все аэропланы оснащены прожекторами, все появлялись около двадцати часов. Для тех, кто знает небо, элементарно предположить, что таинственные аэропланы были не более чем Венерой, тем более что они исчезали в западном направлении.

Также по теме

В статье на материалах ряда архивов и некоторых периодических изданий делается попытка продемонстрировать масштабы охватившей Российскую империю в 1914–1916 годах «астрономической паники». Проанализированные нами документы свидетельствуют, что во многих случаях население неверно интерпретировало вполне естественные астрономические и природные явления, принимая их за вражеские аэропланы или дирижабли.

Ради вящей убедительности своей гипотезы Анестин опустил тот факт, что аэропланы появлялись и в полночь (Саска), в час ночи (Пантелимонул-де-Жос, Тырговиште), в два часа (Фокшани) и даже в половине девятого утра (Висоара и Фэнтэнеле). Он пренебрег также тем, что изрядное число аппаратов прилетали со стороны Бессарабии, то есть с востока (Дрэгэшани, Тыргул-Стефэнешти) и направлялись к северу (Рымнику-Вылча, Саска), северо-востоку (Тополог) и юго-западу (Тырговиште).

Я отметил на карте Румынии 1913 года населенные пункты, над которыми пролетали «аэропланы», и курсы, которыми они следовали. Надо полагать, Анестин сделал то же самое, поскольку, отвечая одному из читателей в номере «Ziarul Ştiintelor şi al Călătoriilor» («Газете путешествий и популярных наук») от 22 января, он был менее категоричен:

Планета Венера находится на юго-западе, а не на северо-западе. Таким образом, мы можем сказать, что, по нашему мнению, почти все оборудованные прожекторами аэропланы, замеченные над разными городами Румынии, должны были и в самом деле быть все тою же бедной планетой.

«По нашему мнению», «почти все»… Очевидно, что «бедная планета» не могла ни перемещаться в разных направлениях, ни кружить над городами и казармами (в Фокшани, Окнеле-Мари, Яссах, Тырговиште, Рымнику-Вылче), ни издавать шум (в Яссах, Стефэнешти). Анестин ни слова не говорит о перемещениях по кривым, но подтрунивает над очевидцами последних появлений шумных «аэропланов»:

Некоторые слышали шум. Поскольку планеты летают в пространстве, но бесшумно, речь вовсе не обязательно идет о планете Венере, тем паче что ныне более всего шума производит воинственный Марс.

Для очистки собственной совести я обратился к доктору Харальду Александреску (Harald Aleksandrescu), очень известному и уважаемому румынскому астроному. Изучив документы, которые я ему представил, он высказал свое мнение:

Поведение, интенсивность свечения, частота появления этих феноменов исключают их интерпретацию как астрономических объектов. Если речь идет не о самолетах, то они остаются загадкой.

Я целиком и полностью согласен.

Аэропланы-призраки, летавшие над Румынией в 1913 году, добавляют очень весомую главу в досье о мимикрии неопознанных летающих объектов.

Литература

1. Watson, Nigel, «Etranges aéronefs en 1913», OVNI Présence, nr. 37–38, Juillet-Aout 1987.

2. Fort, Charles, «The Books of Charles Fort», Published for the Fortean Society by Henry Holt & Company, New York, 1941, P. 513.

3. Remise, Jac, Beaubois, Henri, «Ces Aéroplanes qui volent encore», Edita Lausanne – Vilo, Paris, 1975, P. 28.

4. Chourinov, Boris, «OVNIS en Russie. Les deux faces de l'ufologie russe», Guy Trédaniel Editeur, Paris, 1995, Pp. 14–15.

5. Prudhomme, Arnaud, «Lux fiat! ... et l'avion eut la lumière», Le Fana de l'aviation, nr. 374, Janvier 2001, Pp. 28–37.

Об авторе. Ион Хобана (Ion Hobana, 1931–2011), настоящее имя Аурелиан Мантароши (Aurelian Mantăroșie) – румынский писатель-фантаст, исследователь фантастики, переводчик, уфолог. В 1955 году окончил филологический факультет Бухарестского университета. Переводил с французского и итальянского. Специализировался на исследовании старой французской фантастики, особенно – творчества Жюля Верна.

Интересовался феноменом НЛО с 60-х годов, опубликовал ряд статей и книг на эту тему (две книги в соавторстве с бельгийцем Жюльеном Вевербергом). В 1998 году основал Румынское агентство по изучению НЛО (ASFAN), которое он также возглавил (при содействии руководящего комитета, в который входил астроном Харальд Александреску).

Перевод с французского Т. Фаминской. Благодарим за содействие М. Герштейна.

Впервые опубликовано на русском языке: Хобана, И. Январь 1913 года: воздушные корабли-призраки над Румынией / И. Хобана // Аномалия. – 2010. – № 3. – С. 3–10.

Текст исправил и дополнил Соложеницын Роман по книге автора «НЛО: заслуживающие доверия наблюдатели, невероятные отчеты»: Hobana, I. OZN: observatori credibili, relatări incredibile / l. Hobana // laşi: Polirom, 2001. – Pp. 9–21.